DIARIO DE SEVILLA / 26 / 10/2015

A.S. AMNEIRO

Los transportes públicos que se planificaron en 2006 como complemento a la línea 1 del Metro y debían servir hasta el horizonte 2020 para atender a la población de Sevilla y su área metropolitana no han llegado a construirse en la gran mayoría de los casos. Por esta razón, una década después la Consejería de Fomento y Vivienda ha encargado su revisión a dos prestigiosas consultoras de transporte del país: Ingerop y BB&J Consult. 

El Plan de Transporte Metropolitano del área de Sevillacontemplaba 34 actuaciones de transporte público de las que, siendo generosos, se han cumplido unas ocho, lo que arroja un pobre balance que no llega al 25% de ejecución. Sus tres pilares eran, primero, potenciar el transporte público como medio de transporte masivo más eficiente para acoger el 35% de los desplazamientos frente al 65% del coche -en esos años su uso era del 23% frente al 77% del coche-. En la ciudad la prevalencia del coche sobre el transporte público era de 66%-33%, y el objetivo era que ambos se colocaran en el 50%-50%. El segundo objetivo era moderar y controlar el tráfico de vehículos privados (bajarlo del 77% de uso) y el tercero, favorecer los desplazamientos en modos autónomos:peatones y bicletas. La bicicleta es el único modo que ha crecido muy por encima de las previsiones de hace una década. 

Entre las causas del fracaso del plan hay que considerar que el documento se gestó dos años antes de la profunda crisis económica de la que aún estamos saliendo y que esa fuerte recesión dio al traste con los desarrollos urbanos previstos, que eran la base de buena parte de las infraestructuras proyectadas. Pero el motivo principal de que estas obras hayan caído en saco roto es el fuerte recorte presupuestario de las administraciones en inversiones en transporte. 

Las ocho medidas de transporte que se han cumplido son, en la capital, el tranvía del centro (conecta la Plaza Nueva con San Bernardo) y los intercambiadores del Prado y San Bernardo, así como del Palacio de Congresos y de La Salud. En este último punto se ha construido la estación de Cercanías Jardines de Hércules, que sigue cerrada al público pese a ser inaugurada hace casi un mes por la ministra Ana Pastor. El apeadero de Cercanías de San Jerónimo es otro de los puntos ejecutados. 

En el este del área metropolitana, el tranvía de Alcalá también se puede incluir en la lista de deberes hechos tras retomarse la obra, que está en marcha y su finalización se anuncia para 2017. 

En el Aljararafe Norte, con el Cercanías C5 se cumplió el proyecto de reutilizar la línea ferroviaria de Huelva y conectarla con la Cartuja y con la línea 1 del Metro en San Bernardo. 

En el lado de la balanza en negativo figuran 26 actuaciones. En Sevilla capital, los incumplimientos más flagrantes tienen que ver con las líneas 3 y 4 de Metro (eran las primeras que iban a afrontarse) y luego la línea 2. Ninguna se ha construido ni licitado aun cuando la Red de Metro de Sevilla con sus cuatro líneas fue aprobada el 21 de mayo de 2002 por el Consejo de Gobierno del Ejecutivo andaluz. Los proyectos constructivos están acabados y guardados en los cajones. 

En la Cartuja tampoco se ha ejecutado la prolongación de la línea ferroviaria hasta la línea 1 de Metro bien a la estación de Blas Infante o bien a la del Parque de los Príncipes. El plan también preveía prolongar este ramal por el campo de la Feria, por el puente móvil ferroviario para enlazar con la línea 3 del Metro y la estación de San Bernardo. 

La plataforma reservada para autobús de Cortijo de Cuarto tampoco existe. Se proyectó en el plan para atender el desarrollo urbano de Cortijo de Cuarto: el ramal conectaría con la estación ferroviaria de Bellavista. La realidad es que no llegó a darse ese desarrollo urbano en Cortijo de Cuarto. 

Otro incumplimiento grave es el del nuevo ramal ferroviario al aeropuerto de Sevilla y aValdezorras que conectaría con el Eje ferroviario transversal de Andalucía hacia Granada y Málaga. Ese eje ferroviario de Alta Velocidad se paralizó entre Sevilla y Málaga por parte de la Junta de Andalucía, pese a su compromiso con el Estado, y sigue parado. El aeropuerto de Sevilla sólo está conectado con la ciudad por una línea de autobús. 

De los 19 intercambiadores de transporte proyectados la mayoría están por hacer. Contemplaban aparcamientos disuasorios los de estación Guadaíra, aeropuerto, nuevo apeadero de Valdezorras, y nuevas estaciones de Cercanías Pítamo y Calonge.Ninguna de esas estaciones existe. De los siete intercambiadores de transporte público previstos siguen sin hacerse los de Torretriana, Santa Justa, Parque de los Príncipes, Virgen del Rocío y Los Bermejales. Se proyectaron también y no se han ejecutado en Pío XII, Patrocinio, Blas Infante y Bellavista. 

En el norte del área se quedó sin hacer la plataforma reservada de autobús de Pago del Medio, prevista hasta el intercambiador de Pío XII y la línea 3 del Metro. Esta plataforma integraría untranvía entre San José y La Rinconada. El objetivo era atender el nuevo desarrollo urbano de La Rinconada. La carretera existe, pero no la plataforma reservada ni el tranvía. 

En el sur falta el tranvía a Dos Hermanas que parte de la línea 1 del Metro que iba a captar demanda de los nuevos desarrollos urbanos previstos, y falta el nuevo acceso ferroviario de Los Palacios a la altura del apeadero de Don Rodrigo. 

En el Aljarafe-Ribera, se proyectó a medio plazo un tranvía para el Aljarafe Norte-Sur que conectara con la línea 1 del Metro y con servicio circular para el Aljarafe central. No hay noticias de la plataforma reservada carril Bus-VAO o carril bus sobre la A-49, entre el enlace Gines y Pañoleta, ni de la plataforma reservada para autobús de Gelves al Parque de los Príncipes y a Plaza de Armas por el puente de hierro de San Juan.

Los que sí se han cumplido:

En Sevilla capital
-Tranvía del centro  
-Intercambiadores de transporte público Prado y S. Bernardo 
-Intercambiadores Palacio de Congresos y La Salud (sin abrir) 
-Nueva estación de Cercanías  San Jerónimo  

En la zona este
-Tranvía Alcalá de Guadaíra con conexión con línea 1 Metro (finalizando construcción)

En el Aljarafe-Ribera
Acondicionar la línea ferroviaria a Huelva (Cercanías Aljarafe Norte C5), y conexión con el ramal Cartuja y línea 1 Metro

Los que no se han cumplido:

En Sevilla capital

-Líneas 3 y 4 de Metro
-Línea 2 de Metro
-Prolongar la línea ferroviaria de la Cartuja hasta las estaciones de la línea 1 de Metro de Blas Infante o bien de Parque de los Príncipes, y prolongar este ramal por el campo de la Feria, por el puente móvil ferroviario para enlazar con la línea 3 de Metro y la estación de San Bernardo
-Plataforma reservada para autobús Cortijo de Cuarto. Para atender el desarrollo urbano de Cortijo de Cuarto: el ramal conectaría con la estación ferroviaria de Bellavista (el desarrollo no llegó a darse)
-Nuevo ramal ferroviario al Aeropuerto y Valdezorras que conectará con el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía hacia Granada y Málaga (para servir a los nuevos desarrollos urbanos de esa zona en la capital).
-Intercambiadores de transporte: Torretriana, Santa Justa, Parque de los Príncipes, Virgen del Rocío y Bermejales. 
-6 aparcamientos disuasorios (estación Guadaíra, Aeropuerto, nuevo apeadero Valdezorras, nuevas estaciones de Cercanías Pítamo y Calonge)
-Intercambiadores y aparcamientos: Pío XII, Patrocinio, Blas Infante, Bellavista. 

En la zona norte

-Plataforma reservada de autobús en Pago del Medio (para atender el nuevo desarrollo urbano, y hasta el intercambiador de Pío XII y la línea 3) y contaría con un  tranvía entre San José y La Rinconada.ss
en la zona sur
-Prolongar línea 1 del Metro a Dos Hermanas (para demanda de los nuevos desarrollos urbanos previstos)
-Nuevo acceso ferroviario de Los Palacios a la altura del apeadero de Don Rodrigo
en el aljarafe-ribera
-Tranvía Aljarafe Norte-Sur con servicio circular Aljarafe central y que conecte con línea 1 del Metro.             
-Ramal de Coria (La Puebla, Coria, Palomares, Ciudad Expo Mairena) 3Ramal oeste (de Ciudad Expo a Hospital Bormujos)         
-Ramal hasta cercanías (Bormujos, Gines, Valencina, Salteras)     3ramal Bormujos-Tomares con conexión línea 1 (con san juan alto o bajo) 
-Plataforma reservada carril Bus -VAO o carril bus sobre la A-49, entre el enlace Gines y Pañoleta. Y a partir de Pañoleta en exclusiva para autobús pasando por antiguo puente ferroviario camas y por el paso inferior de la avenida Carlos III de la Cartuja.
-Plataforma reservada para autobús de Gelves al Parque de los Príncipes y a Plaza de Armas por el puente de Hierro de San Juan.